នៅ Hyundai MO យើងប្រហែលជានឹងមិនបង្ហោះការសាកល្បងផ្លូវរបស់ Honda ថ្មីដោយគ្មានរូបថតប៉ុន្មានសន្លឹកនោះទេ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កាលពី 20 ឆ្នាំមុន ប្រហែលជាមានលេសដ៏សមហេតុផលមួយ៖ ឆ្កែរបស់ខ្ញុំបានស៊ីខ្សែភាពយន្ត ខ្លាឃ្មុំបានស៊ីអ្នកថតរូប... ទស្សនីយភាពត្រូវតែបន្ត។អ្នកណាដឹង?អ្នកមិនគួរហៅពណ៌នេះថា "asphalt" ទេ។ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កង់អាក្រាតដែលមានមូលដ្ឋានលើ CBR900RR នេះបានក្លាយជាការគោរពស្រលាញ់របស់អ្នកចូលចិត្តហុងដា។សូមរីករាយជាមួយរូបថតស្ទូឌីយោតូចៗ និងការបញ្ជាក់ពេញលេញ។
Torrance រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា។ក្នុងនាមជាមនុស្សយើងត្រូវតែទន់ខ្សោយ។ប្រហែលជាវាជាឆ្នាំនៃនយោបាយដែលមានអារម្មណ៍ល្អដែលធ្វើឲ្យប៉ះពាល់ដល់យើង ឬថ្នាំផ្សះក្នុងទឹកដោះរបស់យើង។បើទោះជាយ៉ាងនេះក្តី មនុស្សកាន់តែច្រើនឡើងៗមិនអាចទ្រាំទ្រនឹងគំនិតនៃការជិះកង់កីឡាដែលផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់ចង្អៀតនោះទេ។ពួកគេបាននិយាយថា "វាមិនស្រួលណាស់"អ្នកផ្សេងទៀតបានគិតថា«ឃោរឃៅពេក»។ក្រុមមនុស្សដែលមិនពេញចិត្តមួយក្រុមទៀតបាននិយាយថា "វាស្មុគស្មាញពេក" ដែលធុញទ្រាន់នឹងម៉ូតូទំនើបចម្លងបច្ចុប្បន្ន។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Honda ទទូចថាបុរសទាំងនេះនៅឆ្ងាយពីការជួញដូរថ្នាំ adrenaline ប្រចាំថ្ងៃរបស់ពួកគេសម្រាប់ដប Geritol ។ចំពោះមនុស្សទាំងនេះ ហុងដា 919 ហាក់ដូចជាត្រូវបានបញ្ជាទិញ។តាមពិតទៅ កង់នេះអាចទាក់ទាញអ្នកចូលចិត្តប្រភេទ Crossover មួយចំនួនដែលចង់បានកង់ដែលមានល្បឿនលឿនដូចកង់ស្ព័រសុទ្ធៗនៅលើផ្លូវ ដោយធ្វើទាំងអស់ខាងលើជាមួយនឹងភ្លើងពិលតាមដងផ្លូវ និងភាពទាក់ទាញរបស់សាលាចាស់។កាតព្វកិច្ចមានកង់តែមួយ។ដូចជា 919 អាចមាន។យ៉ាងណាមិញ ម៉ាស៊ីនរបស់វាគឺផ្អែកលើរោងចក្រថាមពលដូចគ្នាដែលបានធ្វើឱ្យ CBR900RR ក្លាយជារថយន្តតាមដានដ៏ពេញនិយមក្នុងឆ្នាំ 1993 ។
នៅពេលនោះ ដោយមានត្រឹមតែ 893 សង់ទីម៉ែត្រគូប ក្រុមហ៊ុន Honda អាចលើកទឹកចិត្តពិភព sportbike ជាមួយនឹងសមាមាត្រថាមពលទៅទម្ងន់ដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់។សព្វថ្ងៃនេះ សម្រាប់ហ្វូងមនុស្សចាស់ និងថ្មីទាំងនោះ ម៉ាស៊ីនបានកើនឡើងដល់ 919 ម៉ែត្រគូប និងបូមកម្លាំងបានកាន់តែច្រើន ទោះបីជាតួលេខថាមពលកំពូលគឺមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលក្នុងការពេញចិត្តនៃការអនុវត្តកាន់តែច្រើនក្នុងការបើកបរក្នុងទីក្រុង។ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកម្តងទៀត នោះជាចំណុចនៃកង់នេះ ហើយអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វាមានចិត្តចង្អៀតជាង។
ប៉ុន្តែដោយសារតែ 919 ថ្មីមិនមែនជារថយន្តប្រណាំង មិនមែនមានន័យថាវាត្រូវតែមានកម្លាំងបង្វិល ឬទម្ងន់ដូចរថយន្តទឹកដោះគោនោះទេ។ទម្ងន់ស្ងួតដែលបានអះអាងធ្វើឱ្យវាអាក្រាតស្រាលបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់បើកចំហ។ទោះបីជាម៉ាស៊ីនមិនមានថាមពលកំពូលឈានមុខគេក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុន Honda ពេញចិត្តយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងថាមពលចេញ ដោយទទូចថាកម្លាំងបង្វិលជុំ និងពន្លឺនឹងទាក់ទាញអ្នកទិញច្រើនជាងកាលវិភាគថាមពលកំពូល។
ចាប់ផ្តើមពីផ្នែកខាងលើ ម៉ាស៊ីនគឺជាការរចនាកាំមេរ៉ាទ្វេរលើក្បាលជាមួយនឹង shims នៅក្រោមធុង។វ៉ាល់បើកនៅមុំ 32 ដឺក្រេសម្រាប់ភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់ ហើយចន្លោះពេលថែទាំសន្ទះបិទបើកគឺរហូតដល់ 16,000 ម៉ាយ។ស៊ីឡាំងទាំងនេះមានទំហំ ៧១ម.ម, ដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល ៥៨ម.ម និងសមាមាត្របង្ហាប់ ១០:១។
ជាការពិតណាស់ ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងតាមកម្មវិធីចុងក្រោយបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុន Honda ផ្តល់ឥន្ធនៈក្នុងល្បឿន 50 psi តាមរយៈម៉ាស៊ីនចាក់ចំនួន 4 ក្នុងមួយតួ 36mm ។ក្រុមហ៊ុន Honda បាននិយាយថា ក្បាលម៉ាស៊ីននីមួយៗមានរន្ធខួងឡាស៊ែរចំនួន 4 សម្រាប់ "បន្ទុកខ្យល់/ឥន្ធនៈដែលមានអាតូមខ្ពស់សម្រាប់ការដុតបញ្ឆេះ ប្រសិទ្ធភាព និងថាមពលអតិបរមា" ។
"ការធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនត្រជាក់ត្រូវបានផ្តល់ដោយម៉ាស៊ីនត្រជាក់ប្រេងរាវ និងវិទ្យុសកម្មអាលុយមីញ៉ូមទម្ងន់ស្រាល។"
ប្រព័ន្ធផ្សងគឺជាប្រភេទ 4-in-two-in-one-in- two ដែលមានបំពង់ "ពង្រីកអង្កត់ផ្ចិត" ដែលដឹកនាំដោយផ្ទាល់ទៅបំពង់ផ្សែង "កណ្តាល" ពីរ។គម្របបំពង់ដែកអ៊ីណុក រក្សាជើងរបស់អ្នកជិះដោយសុវត្ថិភាព និងត្រជាក់។ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ប្រេងរាវ និងវិទ្យុសកម្មអាលុយមីញ៉ូមទម្ងន់ស្រាលរក្សាម៉ាស៊ីនត្រជាក់។វាក៏មានឧបករណ៍ឆ្លាស់មួយដុំទម្ងន់ស្រាលដែលបញ្ចេញថាមពលច្រើនជាងប្លុកនៅលើម៉ាស៊ីន 893cc ចាស់ដែលជួយផ្តល់ថាមពលដល់ចង្កៀងមុខពហុឆ្លុះបញ្ចាំងពីរ។
ដូចម៉ាស៊ីនដែរ ស៊ុម 919's ត្រូវបានរចនាឡើងជាចម្បងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់តាមដងផ្លូវ ដោយប្រកាន់យកនូវខ្សែបន្ទាត់ដែលមិនសូវឆេវឆាវជាងរថយន្ត CBR900RR ដើម ហើយថែមទាំងរួមបញ្ចូលនូវទ្រឹស្ដី "tuned flex" មួយចំនួនរបស់ Honda ផងដែរ។ស៊ុមគឺជាប្លុកដែកបំពង់ការ៉េដែលមានស៊ុមតែមួយ ហើយម៉ាស៊ីនត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាសមាជិកថាមពល។ផ្នែកខាងក្រោមប្រអប់តែមួយដំណើរការទៅផ្នែកម៉ោនម៉ាស៊ីនខាងមុខដែលមានសមាជិកឆ្លងកាត់ដែលភ្ជាប់ស៊ុមទៅនឹងការម៉ោនម៉ាស៊ីនខាងមុខដ៏រឹងមាំ។នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃកង់គឺជាប្រអប់អាលុយមីញ៉ូមដែលមានប្លុកទ្រនិចតួធំមួយ និងធ្នឹមផ្នែកប្រអប់ចុច។
ការព្យួរ 919 ប្រើ fork 43mm ជាមួយនឹង 4.7 inch នៃការធ្វើដំណើរ។នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃកង់ ការឆក់តែមួយផ្តល់នូវការធ្វើដំណើរ 5.0 អ៊ីញ និងមានអាងស្តុកទឹកពីចម្ងាយ។ជាអកុសល ទាំងសងខាងមិនមានលទ្ធភាពកែតម្រូវការបង្ហាប់ ឬការធ្វើឱ្យសើមឡើងវិញនោះទេ។ការផ្លាស់ប្តូរតែមួយគត់ដែលអ្នកជិះអាចធ្វើដោយគ្មានការរហែកគឺ បង្កើន ឬបន្ថយការផ្ទុកជាមុន។មានមុខតំណែងចំនួនប្រាំពីរដើម្បីជ្រើសរើសដើម្បីបំពេញការស្រេកឃ្លានរបស់អ្នកជិះទាំងអស់សម្រាប់ការបំផ្លិចបំផ្លាញ។
ហ្វ្រាំងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឌីស 296 មីលីម៉ែត្រមួយគូនៅខាងមុខ និងរ៉ូទ័រ 240 មីលីម៉ែត្រមួយនៅខាងក្រោយ។calipers 4-piston ចុចប្រឆាំងនឹង rotor ខាងមុខ ខណៈពេលដែល calipers មួយ-piston ចុចឌីសបង្វិលថយក្រោយ។ឌីសទាំងនេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើកង់យ៉ាន់អាលុយមីញ៉ូមបីប្រហោង។
ដោយសារទស្សនិកជនគោលដៅរបស់ម៉ូតូគឺច្បាស់ជាមានទំនោរចង់ចំណាយពេលនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងជាជាងនៅតំបន់ជនបទ ការស្វែងរកផ្លូវដ៏ល្អឥតខ្ចោះតាមរយៈជ្រុងដ៏ល្អឥតខ្ចោះនោះ ផ្ទាំងគ្រប់គ្រង 919's ក៏ផ្តោតលើភាពងាយស្រួលរបស់អ្នកជិះ និងព័ត៌មានទាន់សម័យផងដែរ។ចង្កោមឧបករណ៍ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍វាស់ល្បឿនអាណាឡូកពណ៌ខ្មៅ ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ និងសូចនាករសីតុណ្ហភាពទឹកដែលមានលេខពណ៌ស។វាក៏មានឧបករណ៍វាស់ចម្ងាយឌីជីថល និងម៉ែត្រធ្វើដំណើរ ក៏ដូចជាសូចនាករសម្រាប់សញ្ញាវេន អព្យាក្រឹត ធ្នឹមខ្ពស់ និងសូចនាករសម្ពាធប្រេង និងប្រេងឥន្ធនៈទាបធម្មតា។ចម្លែកគ្រប់គ្រាន់ហើយ សម្រាប់កង់ដែលមានការរចនា "ទីក្រុង" បែបនេះ ទំនងជាមិនមាននាឡិកាទេ។
ក្រឡេកមើលកាន់តែដិតដល់នូវលក្ខណៈបច្ចេកទេសដែលក្រុមហ៊ុន Honda បានបង្ហាញនៅឯការសង្ខេបអំពីបច្ចេកវិទ្យា 919 នោះ ពួកយើងនឹងត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចនៅពេលដែលកង់ចុងក្រោយរបស់ពួកគេបុកផ្លូវ។ដំបូង គំនូសតាង dyno បង្ហាញដល់យើងមើលទៅដូចជា CBR900 ចាស់ជាមួយនឹងការកាត់ 2000 rpm ដំបូង។យើងគិតថា "ទទួលបាន 'ការលៃតម្រូវកម្រិតមធ្យម' របស់អ្នក។បន្ទាប់មកមានការខ្វះខាតដ៏លើសលប់នៃការដំឡើងការព្យួរ និងស៊ុមដែក ដែលនាំយើងទៅកាន់ "Nimble Flyer" ។
ដូច្នេះវាជាការល្អដែលយើងដឹងថានៅពេលដែលសភាវគតិដំបូងរបស់យើងខុស ហើយយើងមិនខ្លាចក្នុងការផ្លាស់ប្តូរការយល់ឃើញរបស់យើងនៅពេលប្រឈមមុខនឹងព័ត៌មានថ្មីដែលផ្ទុយពីការប្រកាន់ពូជសាសន៍របស់យើងខុសនោះទេ។ទីមួយទម្ងន់ត្រូវតែទម្លាក់ភ្លាមៗ។គ្រាន់តែអង្គុយលើកង់ ម៉ូតូនេះតូចគួរឲ្យភ្ញាក់ផ្អើល។រូបថតបង្ហាញពីទំហំស្រដៀងគ្នាទៅនឹង CB1000 ចាស់ ទោះបីជាកង់មើលទៅធំជាង 20% បើប្រៀបធៀប។
Ergonomics នៅលើឡាន - មិននាំអោយ - ជាស្តង់ដារបុរាណ។កៅអីគឺអ្វីទាំងអស់ដែលអ្នកត្រូវការដើម្បីរក្សាគូទទន់របស់អ្នកពីថាសប្លាស្ទិករឹងនៅខាងក្រោម ប៉ុន្តែនោះជាអំពីវា។ខណៈពេលដែលកៅអី 919's គឺល្អជាង sportbike ភាគច្រើន ការលួងលោមរបស់ Gold Wing អាចត្រូវបានរកឃើញនៅកន្លែងផ្សេង។
របារនេះក៏ជាស្តង់ដារផងដែរ ធ្វើពីដែក និងបត់ត្រឡប់មកវិញតាមរបៀបដែលដៃរបស់អ្នកស្ថិតក្នុងទីតាំងធម្មជាតិ ប៉ុន្តែមិនស្រួលបន្តិច កែងដៃរបស់អ្នកចុះក្រោម និងនៅពីមុខអ្នកបន្តិច។ជាការពិតណាស់អ្នកនឹងឃើញថាជើងរបស់អ្នកមានផាសុកភាពនៅក្រោមអ្នកហើយមិនឆ្ងាយពេកពីខាងក្រោយឬនៅពីមុខជង្គង់របស់អ្នក។
នេះធ្វើឱ្យអ្នកនៅក្នុងទីតាំងផ្អៀងទៅមុខបន្តិច ដែលល្អសម្រាប់ការដើរជុំវិញទីក្រុង ឬដើរពីក្រោយ។
ដោយសារកៅអីអ្នកបើកបរបញ្ឈរខ្លាំង ពន្លឺ 919 មានភាពងាយស្រួលក្នុងការភ្ជាប់ជាមួយអនុសញ្ញា ergonomic – យ៉ាងហោចណាស់ដំបូង។ប៉ុន្តែនៅពេលដែលអ្នកបង្គត់ជ្រុងមួយ ចាប់ផ្តើមវេនមួយ ហើយបន្ទាប់មករឹតបន្តឹងបន្ទាត់ ដោយគ្រាន់តែគិតបន្តិច រុញដៃចង្កូតទៅទិសដៅដែលអ្នកចង់បាន នោះកង់នឹងធ្វើតាមពាក្យបញ្ជារបស់អ្នក ហើយអ្នកនឹងត្រូវបានរំលឹកភ្លាមៗអំពីសន្លឹកជាក់លាក់។ និងសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ Honda អំពី "ស្រាលបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់របស់គាត់" ។គ្មានការងឿងឆ្ងល់ទេថា មុំខាងមុខ 25 ដឺក្រេ និង 57.5 អ៊ីង wheelbase ដើរតួនាទីនៅទីនេះ ដូចទៅនឹងចំណុចកណ្តាលទំនាញទាបដែរ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្វីៗចាប់ផ្តើមខុសបន្តិចនៅជ្រុងកណ្តាល។ការព្យួរស្តុកអនុញ្ញាតឱ្យផ្នែកខាងក្រោយនៃកង់ផ្លាស់ទីឡើងលើ និងចុះក្រោមតាមឆន្ទៈ ប្រសិនបើមានការប៉ះទង្គិច ឬរលាក់ជាបន្តបន្ទាប់នៅច្រកចូលជ្រុង។នេះធ្វើឱ្យមានការលំបាកក្នុងការថែរក្សាគន្លងឱ្យបានល្អបំផុត ដោយសារផ្នែកខាងក្រោយដែលលោតឡើងមានទំនោរធ្វើរឿងដែលឆ្គាំឆ្គងដល់ផ្នែកខាងមុខ។ដើម្បីជួសជុលបញ្ហានេះ យើងបានព្យាយាមបង្កើនការផ្ទុកខាងក្រោយនៃការឆក់ (ជម្រើសតែមួយគត់ដែលអាចប្រើបាន) ដោយផ្លាស់ប្តូរការលៃតម្រូវផ្លូវជម្រាលពីទីតាំងទីប្រាំពីរដែលមានទីពីរទៅបួន។
ផ្នែកខាងក្រោយបានរឹងមាំឡើងភ្លាមៗ ប៉ុន្តែមិនអាចទប់ទល់នឹងការរលាក់បានទៀតឡើយ។ជាការពិត ការកំណត់កាន់តែតឹងតែងបានត្រឹមតែបង្កើនការយល់ដឹងរបស់យើងអំពីតម្រូវការរបស់កង់សម្រាប់ការធ្វើឱ្យសើមឡើងវិញកាន់តែច្រើន។ការជិះបានក្លាយជាចលាចល ដោយមានភាពប្រសើរបន្តិចក្នុងការគ្រប់គ្រង។យើងបានបញ្ចប់ការទម្លាក់លេខមួយខ្ទង់ (បីក្នុងចំណោមប្រាំពីរ) ហើយទើបតែរៀនរស់នៅជាមួយអ្វីៗ ហើយផ្តោតលើទិដ្ឋភាពវិជ្ជមានផ្សេងទៀតនៃការអនុវត្ត 919's ។
ជាឧទាហរណ៍ ម៉ូទ័រគឺជាគ្រឿងដ៏អស្ចារ្យ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយើងអភិវឌ្ឍរាងកាយដ៏ធ្ងន់ធ្ងរជាមួយនឹងខ្សែក្បាល ដែលយើងតែងតែរឹតបន្តឹងសាច់ដុំមុខរបស់យើងនៅពេលចេញពីជ្រុង។ប្រអប់លេខណាមួយ ល្បឿនណាមួយ និងម៉ាស៊ីន 919cc ទាញបានយ៉ាងងាយស្រួល។សូម្បីតែនៅ 2000 rpm ម៉ាស៊ីនមិនត្អូញត្អែរអំពីការបើកបិទបើកទេ។ការសរសើរដូចគ្នាអាចត្រូវបាននិយាយថាសម្រាប់ដំណើរការ rpm ខ្ពស់របស់ម៉ាស៊ីន ទោះបីជាអ្នកកម្រនឹងមានឱកាសនៅទីនោះក៏ដោយ។យើងបានរកឃើញថាខ្លួនយើងលេងនៅក្នុងជួរ 5000 ទៅ 9000 rpm ភាគច្រើនយើងមិនដែលត្រូវការច្រើនឬតិចទេ។
ដែលបាននិយាយថា យើងប្តូរប្រអប់លេខពីមួយពេលទៅមួយពេល ដើម្បីសាកល្បងការផ្លាស់ប្តូរដោយរលូន និងបានផ្គូផ្គងសមាមាត្រប្រអប់លេខដោយប្រុងប្រយ័ត្ននៃប្រអប់លេខប្រាំមួយល្បឿនដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។វាក៏អនុញ្ញាតឱ្យយើងឮសំឡេងនៃបំពង់ខ្យល់នៅក្រោមកៅអីភ្លោះ ចេញពីផ្នែកខាងក្រោយនៃផ្នែកខាងក្រោយរបស់យើង។មិនខ្លាំង មិនស្ងាត់ ប៉ុន្តែរីករាយណាស់។ការប្តូរប្រអប់លេខគឺជាហេតុផលមួយផ្សេងទៀតដើម្បីរីករាយជាមួយនឹងការដំឡើងផ្នែកខាងមុខរបស់ Nissin 919's ។ការខាំបើកដ៏អស្ចារ្យអមដោយម៉ូឌុលដ៏អស្ចារ្យស្មើគ្នាដែលជម្រុញទំនុកចិត្តនៅគ្រប់ជ្រុងទាំងអស់។
នៅលើផ្លូវបើកចំហ តួអក្សររលោងរបស់ម៉ាស៊ីននឹងភ្លឺម្តងទៀត ស្ទើរតែលុបបំបាត់ការរំខានណាមួយដែលអ្នករំពឹងទុក។រឿងតែមួយគត់ដែលរារាំងកង់នេះពីការក្លាយជាអ្នកស៊ីម៉ងត៍គ្រប់ទិសទីគឺយ៉ាម៉ាហា FZ-1 style fairing ដែលផ្តល់នូវការផ្លាតផ្លាតដែលអ្នកមិនអាចធ្វើត្រាប់តាមអ្នកលោតឆ័ត្រយោងមនុស្សបានល្អបំផុត។
សរុបមក ក្រុមហ៊ុន Honda បានធ្វើការងារដ៏អស្ចារ្យជាមួយនឹង 919 ថ្មីរបស់ពួកគេ។ វាកំពុងស្ថិតនៅលើផ្លូវដើម្បីក្លាយជាមនុស្សដែលចូលចិត្តក្នុងចំណោមបុគ្គលិក។មានការស្រលាញ់យ៉ាងខ្លាំង ដែលពួកយើងបានស្នើឱ្យ Honda ផលិតកង់នេះឱ្យក្លាយជាអ្នកសាកល្បងរយៈពេលវែង ព្រោះយើងសន្មត់ថាម៉ាស៊ីនដ៏អស្ចារ្យនេះគ្រាន់តែជាការគៀប និងមានកម្លាំងបន្តិចដើម្បីក្លាយជាកង់ដ៏ល្អ។
Specifications: MSRP: $7,999 ប្រភេទម៉ាស៊ីន: 919cc DOHC liquid-cooled inline-four Bore and stroke: 71.0mm x 58.0mm Compression ratio: 10.8:1 Valvetrain: DOHC, four valves per cylinder Carburetor: PGM-FI: with manual hub Ignition ការបញ្ជូនផែនទីឌីជីថល 3D ដែលអាចគ្រប់គ្រងបាន៖ ដ្រាយចុងក្រោយប្រាំមួយល្បឿន៖ #530 ខ្សែសង្វាក់ O-ring ការព្យួរផ្នែកខាងមុខ៖ សមរភូមិធុង 43mm;4.7" ការធ្វើដំណើរ 5.0" ការធ្វើដំណើរខាងមុខ: ឌីសអណ្តែតពេញលេញ 296mm ជាមួយនឹង piston caliper បួនផ្នែកខាងក្រោយ: ឌីស 240mm តែមួយជាមួយនឹង piston caliper តែមួយ សំបកកង់ខាងមុខ: 120/70ZR-17 Radial rear tire: 180/55ZR -17 Radial Wheelbase: 5 Tilt (Caster): 25.0 ដឺក្រេ បទ: 98.0 mm (3.9″) កម្ពស់កៅអី: 31.5″ ទំងន់ស្ងួត: 427.0 lbs ធុងផ្ទុកប្រេងឥន្ធនៈ: 5.0 gallons ពណ៌: asphalt
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៤ ខែតុលា ឆ្នាំ ២០២២