ខាងក្រោមនេះ យើងកំណត់ការវាស់វែងសំខាន់ៗ ដែលកំណត់រូបរាង សម និងការគ្រប់គ្រងរបស់កង់ឡើងភ្នំ និងពន្យល់ពីរបៀបដែលវាប៉ះពាល់ដល់ការជិះ។
យើងនឹងចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងមូលដ្ឋានគ្រឹះ រួមទាំងទិដ្ឋភាពដែលមិនសូវច្បាស់របស់ពួកគេ មុនពេលពិភាក្សាអំពីប្រធានបទមួយចំនួនដែលមិនសូវបានរៀបរាប់ ប៉ុន្តែមានសារៈសំខាន់ស្មើគ្នា។ជាចុងក្រោយ យើងនឹងស្វែងយល់ពីរបៀបដែលការយល់ច្រឡំជាញឹកញាប់នៃគន្លងប៉ះពាល់ដល់ការគ្រប់គ្រង។
ប្រវែងនៃបំពង់កៅអីកំណត់ទំហំនៃកង់ច្រើនជាងការរចនា "តូច មធ្យម ឬធំ" ។នេះគឺដោយសារតែវាកំណត់កម្ពស់អប្បបរមា និងអតិបរមាដែលអាបអាចកំណត់បាន ដូច្នេះហើយជួរកម្ពស់ដែលអ្នកជិះអាចជិះកង់បានយ៉ាងស្រួល ឬតើពួកគេអាចទម្លាក់អាបចុះក្រោមកម្រិតណា។
ជាឧទាហរណ៍ ស៊ុមពាក់កណ្តាលទំហំពីរ ជារឿយៗមានប្រវែងបំពង់កៅអីខុសៗគ្នាសម្រាប់អ្នកជិះផ្សេងៗគ្នា។ខណៈពេលដែលប្រវែងបំពង់កៅអីមិនប៉ះពាល់ដល់ការគ្រប់គ្រងកង់ដោយផ្ទាល់ ការវាស់វែង និងការវាស់វែងសមស្របដូចជាការឈានដល់ត្រូវតែប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រវែងបំពង់កៅអី ដើម្បីកំណត់ប្រវែងកង់ទាក់ទងទៅនឹងកម្ពស់អ្នកជិះ។
សមាមាត្រនៃការឈានដល់ប្រវែងបំពង់កៅអីមានប្រយោជន៍ជាពិសេស - កង់ទំនើបមួយចំនួនមានប្រវែងវែងជាងទំហំបំពង់កៅអី។
និយមន័យ៖ ប្រវែងពីផ្នែកខាងលើនៃបំពង់ចង្កូតទៅបន្ទាត់ផ្ដេកឆ្លងកាត់កណ្តាលនៃបង្គោលកៅអី។
បំពង់ Efficient Top Tube (ETT) ផ្តល់នូវគំនិតប្រសើរជាងមុនអំពីអារម្មណ៍នៃកង់ដែលមានទំហំធំទូលាយ នៅពេលអ្នកនៅក្នុងកែប ជាងការប្រើការវាស់បំពង់មូលដ្ឋាន (ពីផ្នែកខាងលើនៃបំពង់ក្បាលដល់ផ្នែកខាងលើនៃបំពង់កៅអី)។
គួបផ្សំជាមួយនឹងប្រវែងដើម និងអាបអុហ្វសិត នេះផ្តល់នូវការចង្អុលបង្ហាញដ៏ល្អអំពីអារម្មណ៍របស់កង់នៅពេលជិះលើសេះ។
និយមន័យ៖ ចម្ងាយបញ្ឈរពីចំណុចកណ្តាលតង្កៀបខាងក្រោមទៅផ្នែកខាងលើនៃមជ្ឈមណ្ឌលបំពង់ក្បាល។
នេះកំណត់ថាតើរបារអាចទាបកម្រិតណាដែលទាក់ទងនឹងរទេះរុញ។ម្យ៉ាងវិញទៀត វាកំណត់កម្ពស់របារអប្បបរមា ដោយគ្មានចន្លោះនៅក្រោមរបារ។ជង់ក៏មានទំនាក់ទំនងសំខាន់ដែរ ប៉ុន្តែមិនមានវិចារណញាណចំពោះអត្រា…
និយមន័យ៖ ចម្ងាយផ្ដេកពីតង្កៀបខាងក្រោមទៅកណ្តាលផ្នែកខាងលើនៃបំពង់ក្បាល។
ក្នុងចំណោមលេខធម្មតាទាំងអស់នៅក្នុងតារាងធរណីមាត្រកង់ អុហ្វសិតផ្តល់គំនិតដ៏ល្អបំផុតអំពីរបៀបដែលកង់សម។បន្ថែមពីលើប្រវែងដើម វាក៏កំណត់ផងដែរថាតើកង់មានបន្ទប់ទំនេរចេញពីកន្លែងណា ហើយមុំកៅអីដែលមានប្រសិទ្ធភាព ដែលកំណត់ថាតើកង់មានបន្ទប់ប៉ុណ្ណានៅក្នុងអាប។ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានការព្រមានតូចមួយ វាទាក់ទងទៅនឹងកម្ពស់ជង់។
យកកង់ពីរដូចគ្នា ហើយលើកបំពង់ក្បាលកង់មួយ ដើម្បីឱ្យវាមានកម្ពស់ជង់ច្រើនជាង។ឥឡូវនេះប្រសិនបើអ្នកវាស់ចម្ងាយកង់ទាំងពីរនេះ កង់មួយដែលមានក្បាលវែងនឹងខ្លីជាង។នេះគឺដោយសារតែមុំបំពង់ក្បាលមិនបញ្ឈរ - ដូច្នេះបំពង់ក្បាលវែងជាង ផ្នែកខាងលើរបស់វាកាន់តែខ្លី ហើយដូច្នេះការវាស់វែងឈានដល់កាន់តែខ្លី។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើអ្នកប្រើបន្ទះកាសនៅលើកង់ដើម ដើម្បីឱ្យកម្ពស់របារដៃដូចគ្នា បទពិសោធន៍ជិះលើកង់ទាំងពីរនឹងដូចគ្នា។
នេះបង្ហាញពីរបៀបដែលកម្ពស់ heap ប៉ះពាល់ដល់ការវាស់វែងជួរ។នៅពេលប្រៀបធៀបចម្ងាយផ្លូវរវាងកង់ សូមចងចាំថាកង់ដែលមានកម្ពស់ rack ខ្ពស់ជាងនឹងមានអារម្មណ៍វែងជាងការអានការលាតសន្ធឹងរបស់វានឹងណែនាំ។
មធ្យោបាយងាយស្រួលបំផុតដើម្បីវាស់ជួរគឺត្រូវដាក់កង់ខាងមុខរបស់អ្នកទល់នឹងជញ្ជាំង បន្ទាប់មកវាស់ចម្ងាយពីជញ្ជាំងទៅផ្នែកខាងលើនៃតង្កៀបខាងក្រោម និងបំពង់ក្បាល ហើយដក។
និយមន័យ៖ ចំងាយពីចំណុចកណ្តាលនៃតង្កៀបបាតទៅកណ្តាលនៃផ្នែកខាងក្រោមនៃបំពង់ក្បាល។
ដូចជាការឈានដល់ដែរ ប្រវែងបំពង់អាចបង្ហាញថាកង់មានទំហំប៉ុនណា ប៉ុន្តែវាក៏មានភាពស្មុគស្មាញដោយកត្តាផ្សេងទៀតដែរ។
ដូចជាការឈានដល់អាស្រ័យលើកម្ពស់ជង់ (ភាពខុសគ្នានៃកម្ពស់រវាងបាតនៃតង្កៀបបាតនិងតង្កៀបខាងក្រោម) ប្រវែងនៃបំពង់ធ្លាក់ចុះក៏ដូចគ្នាដែរ។បំពង់ក្បាល។
នេះមានន័យថាប្រវែងបំពង់ចុះក្រោមមានប្រយោជន៍តែនៅពេលប្រៀបធៀបកង់ដែលមានទំហំកង់ដូចគ្នា និងប្រវែងសម ដូច្នេះផ្នែកខាងក្រោមនៃបំពង់ក្បាលគឺប្រហែលកម្ពស់ដូចគ្នា។ក្នុងករណីនេះ ប្រវែងបំពង់អាចជាលេខដែលមានប្រយោជន៍ (និងអាចវាស់វែងបាន) ជាងប្រវែង។
ចំកណ្តាលខាងមុខកាន់តែវែង កង់ទំនងជាតិចក្នុងការផ្អៀងទៅមុខលើការប៉ះទង្គិចធំៗ ឬហ្វ្រាំងរឹង។នេះគឺដោយសារតែទម្ងន់របស់អ្នកជិះនឹងធម្មជាតិនៅពីក្រោយផ្ទៃទំនាក់ទំនងខាងមុខ។នេះហើយជាមូលហេតុដែលកង់ Enduro ឆ្លងប្រទេស និងកង់ចុះភ្នំមានចំណុចកណ្តាលខាងមុខវែង។
សម្រាប់ប្រវែងកណ្តាលខាងក្រោយដែលបានផ្តល់ឱ្យ មជ្ឈមណ្ឌលខាងមុខវែងជាងកាត់បន្ថយសមាមាត្រនៃទម្ងន់អ្នកជិះដែលគាំទ្រដោយកង់ខាងមុខ។នេះកាត់បន្ថយការអូសទាញរបស់កង់ខាងមុខ លុះត្រាតែអ្នកជិះប្តូរកៅអីទៅមុខ ឬចំកណ្តាលកង់ក្រោយក៏វែងជាងមុនដែរ។
និយមន័យ៖ ចម្ងាយផ្ដេកពីចំណុចកណ្តាលនៃតង្កៀបខាងក្រោមទៅអ័ក្សខាងក្រោយ (ប្រវែងស្នាក់នៅ)។
ដោយសារចំនុចកណ្តាលនៃកង់ខាងមុខជាធម្មតាវែងជាងចំណុចកណ្តាលនៃកង់ក្រោយ កង់ភ្នំមានទំនោរនឹងមានការចែកចាយទម្ងន់ខាងក្រោយតាមធម្មជាតិ។វាអាចត្រូវបានទប់ទល់ប្រសិនបើអ្នកជិះមានស្មារតីដាក់សម្ពាធលើរបារ ប៉ុន្តែវាអាចនឹងនឿយហត់ និងត្រូវអនុវត្ត។
ជាមួយនឹងទម្ងន់របស់អ្នកជិះទាំងអស់នៅលើឈ្នាន់ សមាមាត្រនៃផ្នែកកណ្តាលនៃខាងក្រោយទៅនឹងមូលដ្ឋាន wheelbase សរុបកំណត់ការចែកចាយទម្ងន់ខាងមុខ និងខាងក្រោយ។
កណ្តាលខាងក្រោយនៃកង់ភ្នំធម្មតាគឺប្រហែល 35% នៃមូលដ្ឋានកង់របស់វា ដូច្នេះមុនពេលអ្នកជិះដាក់ទម្ងន់នៅលើដៃចង្កូត ការចែកចាយទម្ងន់ "ធម្មជាតិ" គឺផ្នែកខាងមុខ 35% និងខាងក្រោយ 65% ។
កង់ខាងមុខដែលមានទម្ងន់ 50% ឬច្រើនជាងនេះ ជាធម្មតាល្អសម្រាប់ការកាច់ជ្រុង ដូច្នេះកង់ដែលមានមូលដ្ឋានកង់កណ្តាលខ្លីជាងនៅខាងក្រោយ ត្រូវតែប្រើសម្ពាធបន្ថែមដើម្បីសម្រេចបាន។
នៅពេលចុះចោតខ្លាំង ការចែកចាយទម្ងន់កាន់តែទៅមុខជាពិសេសនៅក្រោមការចាប់ហ្វ្រាំង ដូច្នេះវាពាក់ព័ន្ធបំផុតសម្រាប់ជ្រុងសំប៉ែត។
លទ្ធផលកណ្តាលខាងក្រោយដែលវែងជាងមុនធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួល (ដោយមិនសូវអស់កម្លាំង) ដើម្បីសម្រេចបាននូវការចែកចាយទម្ងន់ដែលមានតុល្យភាពជាងមុន ដែលល្អសម្រាប់ការអូសទាញកង់ខាងមុខនៅជ្រុងត្រង់។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មជ្ឈមណ្ឌលខាងក្រោយកាន់តែវែង អ្នកជិះត្រូវកាន់ (ដោយប្រើតង្កៀបខាងក្រោម) ដើម្បីលើកកង់ខាងមុខ។ដូច្នេះមជ្ឈមណ្ឌលខាងក្រោយខ្លីជាងកាត់បន្ថយបរិមាណនៃការងារដោយដៃ ប៉ុន្តែបង្កើនចំនួនការងារដែលត្រូវការដើម្បីផ្ទុកកង់ខាងមុខឱ្យបានត្រឹមត្រូវតាមរយៈរបារដៃ។
និយមន័យ៖ ចម្ងាយផ្ដេករវាងអ័ក្សខាងមុខ និងខាងក្រោយ ឬផ្ទៃទំនាក់ទំនង;ផលបូកនៃកណ្តាលខាងក្រោយបូកកណ្តាលខាងមុខ។
វាពិបាកក្នុងការកំណត់ថាតើ wheelbase ប៉ះពាល់ដល់ការគ្រប់គ្រងយ៉ាងដូចម្តេច។ដោយសារមូលដ្ឋានកង់មានផ្នែកកណ្តាលខាងក្រោយ និងផ្នែកកណ្តាលខាងមុខ (វេនក្រោយត្រូវបានកំណត់ដោយការឈានដល់ មុំក្បាល និងសម) បន្សំផ្សេងគ្នានៃអថេរទាំងនេះអាចបង្កើតមូលដ្ឋានកង់ដូចគ្នា ប៉ុន្តែលក្ខណៈនៃការគ្រប់គ្រងខុសគ្នា។.
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាទូទៅ មូលដ្ឋានកង់កាន់តែវែង ការចែកចាយទម្ងន់របស់អ្នកជិះកាន់តែតិចនឹងរងផលប៉ះពាល់ដោយការហ្វ្រាំង ការផ្លាស់ប្តូរទំនោរ ឬដីរដុប។ក្នុងន័យនេះ មូលដ្ឋានកង់វែងជាងមុន ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវស្ថេរភាព។មានបង្អួចធំជាងរវាងពេលដែលទម្ងន់របស់អ្នកជិះនៅឆ្ងាយពេក (ខាងលើដៃចង្កូត) ឬខាងក្រោយពេក (រង្វិលជុំ)។នេះអាចជារឿងមិនល្អ ព្រោះការបង្វិលដោយដៃ ឬធ្នូទាមទារការខិតខំប្រឹងប្រែងបន្ថែមទៀត។
វាក៏មានការធ្លាក់ចុះផងដែរចំពោះជ្រុងតឹង។មូលដ្ឋានកង់កាន់តែវែង អ្នកត្រូវបង្វិលដៃកាន់កាន់តែច្រើន (នេះហៅថាមុំរបារដៃ) ដើម្បីឱ្យកង់ឆ្លងកាត់កាំនៃវេនដែលបានផ្តល់ឱ្យ។
លើសពីនេះទៀតភាពខុសគ្នារវាងធ្នូដែលកង់ខាងមុខនិងខាងក្រោយឆ្លងកាត់នឹងធំជាង។នេះហើយជាមូលហេតុដែលឡានកង់វែងមានទំនោរកាច់កង់ក្រោយរបស់វានៅផ្នែកខាងក្នុងជ្រុង។ជាការពិតណាស់ កង់ឡើងភ្នំមិនបត់ដូចរថយន្តវ៉ាន់ ឬសូម្បីតែម៉ូតូទេ កង់ក្រោយអាចលោតឬរអិលក្នុងការបត់តឹងបើចាំបាច់។
កម្ពស់តង្កៀបខាងក្រោមកាន់តែខ្ពស់ ចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញរបស់អ្នកជិះកាន់តែខ្ពស់ ដូច្នេះហើយ កង់នឹងកាន់តែងាយស្រួលនៅពេលបុក ហ្វ្រាំងខ្លាំង ឬការឡើងចោត។ក្នុងន័យនេះ តង្កៀបបាតខាងក្រោមធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវស្ថេរភាពតាមរបៀបដូចគ្នាទៅនឹងមូលដ្ឋានកង់ដែលវែងជាងមុន។
គួរឱ្យអស់សំណើចណាស់ តង្កៀបខាងក្រោមក៏ធ្វើឱ្យកង់កាន់តែមានភាពរហ័សរហួននៅជ្រុង។នៅពេលដែលកង់ឈប់នៅលើជ្រុងមួយ វាបង្វិលជុំវិញអ័ក្សវិល (ខ្សែនៅតាមបណ្តោយដីដែលភ្ជាប់ផ្ទៃទំនាក់ទំនងទាំងពីរ)។ដោយការបន្ថយកណ្តាលនៃម៉ាសរបស់អ្នកជិះឱ្យជិតទៅនឹងអ័ក្សវិល ទម្ងន់របស់អ្នកជិះនឹងថយចុះនៅពេលដែលកង់បត់ចូលវេន ហើយសន្ទុះរបស់អ្នកជិះនៅពេលផ្លាស់ប្តូរមុំគ្មានខ្លាញ់ (នៅពេលបត់ពីឆ្វេងទៅឆ្វេង) ជាឧទាហរណ៍ត្រូវបានកាត់បន្ថយ។.
កម្ពស់នៃចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញរបស់អ្នកជិះ និងកង់នៅពីលើអ័ក្សវិលត្រូវបានគេហៅថា រំកិលវិល៖ ចម្ងាយនេះកាន់តែច្រើន កង់នឹងផ្លាស់ប្តូរទិសដៅគ្មានខ្លាញ់។
ជាលទ្ធផល កង់ដែលមានកម្ពស់តង្កៀបខាងក្រោមមានទំនោរចូល និងចេញពីវេនកាន់តែងាយស្រួល។
កម្ពស់តង្កៀបខាងក្រោមត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយការធ្លាក់ចុះនៃការព្យួរ និងកម្ពស់នៃការជិះថាមវន្ត ដូច្នេះការធ្វើដំណើរយូរជាងនេះតម្រូវឱ្យមានកម្ពស់តង្កៀបខាងក្រោមឋិតិវន្តខ្ពស់ ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរដែលកើនឡើងនៃការព្យួរ។សូមមើលផ្នែកខាងក្រោមនៅលើធរណីមាត្រ sag និងថាមវន្ត។
គុណវិបត្តិនៃតង្កៀបបាតទាបគឺជាក់ស្តែង: វាបង្កើនឱកាសនៃការចាប់នៅលើឈ្នាន់ឬ sprockets នៅលើដី។
គួរចងចាំផងដែរថា ចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញរបស់កង់ និងអ្នកជិះជាធម្មតាមានលើសពីមួយម៉ែត្រពីលើដី ដូច្នេះការបន្ថយតង្កៀបខាងក្រោមដោយសង់ទីម៉ែត្រ (បរិមាណដែលបង្កើនការឈ្នាន់) ធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាភាគរយតិចតួច។
និយមន័យ៖ ចម្ងាយបញ្ឈរពីចំណុចប្រសព្វអ័ក្សទៅកណ្តាលនៃទូរថភ្លើង។
ការធ្លាក់ចុះនៃតង្កៀបខាងក្រោមខ្លួនវាមិនសំខាន់ដូចដែលអ្នកខ្លះគិតនោះទេ។មនុស្សមួយចំនួនមើលឃើញពីរបៀបដែលចម្ងាយដែលតង្កៀបខាងក្រោមព្យួរនៅក្រោមអ័ក្សកំណត់ដោយផ្ទាល់នូវស្ថេរភាពរបស់កង់នៅក្នុងវេន ដូចជាប្រសិនបើអ័ក្សវិលរបស់កង់ (បន្ទាត់ដែលបត់នៅពេលទំនោរចូលទៅក្នុងវេន) គឺនៅកម្ពស់អ័ក្ស។
អាគុយម៉ង់នេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងទីផ្សារនៃកង់ 29 អ៊ីញដោយអះអាងថាកង់មានស្ថេរភាពជាងមុនដោយសារតែតង្កៀបខាងក្រោមទាបជាងបន្តិច (ជាជាងខ្ពស់ជាង) ជាងអ័ក្ស។
សរុបមក អ័ក្សរំកិលគឺ - និយាយប្រហែល - បន្ទាត់តភ្ជាប់ផ្ទៃទំនាក់ទំនងនៃសំបកកង់។ការវាស់វែងសំខាន់សម្រាប់វេនគឺកម្ពស់នៃចំណុចកណ្តាលនៃម៉ាស់ខាងលើបន្ទាត់នេះ មិនមែនជាកម្ពស់នៃតង្កៀបខាងក្រោមដែលទាក់ទងទៅនឹងអ័ក្សនោះទេ។
ការដំឡើងកង់តូចនឹងបន្ថយកម្ពស់របស់ទូ ប៉ុន្តែនឹងមិនប៉ះពាល់ដល់ការធ្លាក់របស់រទេះឡើយ។នេះអនុញ្ញាតឱ្យកង់ផ្លាស់ប្តូរទិសដៅគ្មានខ្លាញ់លឿនជាងមុន ដោយសារតែកង់ និងអ្នកជិះមានចំណុចកណ្តាលនៃម៉ាស់ទាប។
គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ កង់មួយចំនួន (ដូចជា Switchblade របស់ Pivot) មាន "បន្ទះសៀគ្វី" ដែលអាចលៃតម្រូវកម្ពស់បាន ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ទំហំកង់ខុសៗគ្នា។កម្ពស់តង្កៀបខាងក្រោមនៅតែដូចគ្នានឹងកង់តូចជាង ប៉ុន្តែកម្ពស់តង្កៀបខាងក្រោមផ្លាស់ប្តូរ។
នេះបណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរតូចជាងមុននៅក្នុងការគ្រប់គ្រងរបស់កង់ ដោយបង្ហាញថាកម្ពស់តង្កៀបខាងក្រោមមានសារៈសំខាន់ជាជាងការធ្លាក់ចុះនៃតង្កៀបខាងក្រោម។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការទម្លាក់ដង្កៀបខាងក្រោមនៅតែជាវិធានការដ៏មានប្រយោជន៍។កម្ពស់ BB មិនត្រឹមតែអាស្រ័យលើទំហំកង់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏អាស្រ័យលើជម្រើសសំបកកង់ផងដែរ - ការប្រៀបធៀបការធ្លាក់ចុះនៃតង្កៀបខាងក្រោមរវាងកង់សម្រាប់ទំហំកង់ដែលបានផ្តល់ឱ្យលុបបំបាត់អថេរនេះ។
ទីមួយ មុំបំពង់ក្បាលប៉ះពាល់ដល់ចម្ងាយដែលអ័ក្សខាងមុខនៅពីមុខអ្នកជិះ។របស់ផ្សេងទៀតទាំងអស់ស្មើគ្នា មុំបំពង់ក្បាលដែលធូររលុង បង្កើនកណ្តាលផ្នែកខាងមុខ ធ្វើឱ្យកង់មិនសូវងាយនឹងទំនោរទៅមុខនៅលើផ្លូវចោត ប៉ុន្តែកាត់បន្ថយទម្ងន់របស់អ្នកជិះទៅសមាមាត្រផ្ទៃខាងមុខ។ជាលទ្ធផល អ្នកជិះប្រហែលជាត្រូវរុញដៃកាន់ឱ្យខ្លាំងជាងមុន ដើម្បីជៀសវាងការកាច់ចង្កូតនៅជ្រុងរាបស្មើជាមួយនឹងមុំក្បាលទាប។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ១៥-វិច្ឆិកា-២០២២